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一篇文章让你秒懂汽车保养知识(下)

发表时间:2020-09-11 15:50:02    点击:

闲话不说,继续上一篇的话题,今天来聊聊机油和三滤之外的常规保养配件。在开始今天的话题之前,有一点小知识需要向车主们说一说,在经济全球化多元化的模式下,各大汽车品牌自己是不去生产常用保养配件的,而是找那些专业配件厂家去代工,并贴上自己品牌的logo,改个包装,就变成了所谓的原厂保养配件。在这里,原厂件与品牌件的关系就是齐天大圣和孙悟空的关系,他俩其实是同一个猴。

原厂保养配件的质量并不会因为打上比如BMW的logo就有大幅度的提升,因此对于售后市场的消费者来说,使用原厂保养配件的性价比并不高,而使用这些给整车厂代工的品牌产品则是用更少的钱购买同样的质量,性价比远高于所谓的原厂件。因此在保养项目上,我们是推荐用品牌件的。

不过以上理论只适用于常规保养范畴,而在维修领域,原厂件和品牌件的关系又是另一种概念了,甚至还存在拆车件和高仿件等各类配件,所以说维修配件市场的水很深,以后有机会我们再单聊。

好了,废话不说,进入正题。

燃油滤清器

正常我们所说的三滤一般指机油滤清器空气滤清器空调滤清器这三种。而有时候我们会听到“四滤”的说法,这第四滤指的就是燃油滤清器,燃油滤清器属于长效滤清器,不需要经常进行更换,甚至许多汽车集成在油箱内,厂家设计为“终身免维护”,但外置的燃油滤一般需要3-6万km时进行更换,具体需要根据该车辆使用地区的燃油质量来确定。

如果燃油过滤效果较差,会导致燃油泵或喷油嘴堵塞。同样燃油滤长期使用后不进行更换,堵塞后燃油的供给量减小,也会造成车辆熄火。

燃油滤清器功能:过滤燃油中的颗粒、灰尘和水

不过随着高性能的汽油引擎燃油滤清器发展,为了方便快捷免维护一直是厂家和车主追求的目标,随着科技的发展,燃油滤清器也将成为的一个免维护部件,不过目前的车型中,定期更换燃油滤请还是个必要的保养项目。

到此为止,我们已经介绍完了“四滤”,复习一下就是滤清、空气滤请、空调滤清和燃油滤清。

那么我们给大家介绍几个品质有保证的滤清器品牌。

曼牌滤清器是德国曼胡默尔的下属品牌之一,是奔驰宝马奥迪大众等知名整车厂的原装滤清器的供应商,在国内市场上常见滤清器里属于顶级品牌。

同样是德国品牌,德国马勒公司不仅提供滤清器,发动机内部零件也同样是他们的强项,马勒也是很多知名主机厂的原厂配套滤清器的提供者,其市场定位于中端。不过今年有些高端品牌的低端车型因为考虑到降低成本,也会有部分使用马勒的滤清,例如宝马3系的空气滤请。

博世集团是全球第一大技术供应商,业务极其广泛,但在非核心业务领域其则定位于中低端市场,在国内滤清器市场上属于大牌里的平民身份。

株式会社电装DENSO CORPORATION是世界屈指可数的零部件及系统的顶级供应商,在日本排名第一。很多日系车的原厂滤清器由电装提供。

汉格斯特是德国滤清器制造商,也为许多主机厂提供原厂滤清器及部件,在国内市场占有率不高。

廉价合资车上常见的一款原厂滤清器配套品牌,德国科德宝集团旗下品牌。

美国KN滤清器偏向于改装市场,属于小众品牌,改装零件难以达到整车厂家的设计标准,一般不建议客户更换此类产品。

上海苏菲玛滤清器有限公司是意大利UFI集团于1996年在成立的全资子公司。索菲玛是国产品牌中品质相对不错的滤清器制造商,产品覆盖面较广。

火花塞

内部还有一个需要定期更换的零件:(spark plug),它负责给可燃混合气点火,从而使运作。

如果老化或损坏会导致抖动或缺缸,所以需要按照厂商的维修手册来定期更换

更换时务必使用专用工具,按照规定扭矩打紧,否则可能造成破损或缸压不足!我们汉威客在多次场合多次提到扭矩要求,这点是非常重要的,还是那句话,如果你到一家汽修厂或者4S店,只要他们不使用扭力扳手,那就可以判断他们的操作是不太规范的。

回到的话题。是由铁壳、中央陶瓷体两大部分组成的,其中陶瓷体中还包含了接线螺杆和电极。现在市场上常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种(白金和铱金普遍称之为贵金属),金属导电性能从左到右依次增高(铜<镍合金<白金<铱金),点火需要的电压从左到右依次降低(铜>镍合金>白金>铱金),所以贵金属对于的负荷更小,对于降低油耗有利;另外贵金属的使用寿命也更长。

上的代号表明了该的尺寸型号及特性,采购或装配前要确定的型号是否与原车一致。

的品牌有

1902年,博世被授予高压电磁点火式的发明专利,作为的发明者,的品质是首屈一指的。

NGK是1936年创立的一家日本公司,为许多知名主机厂提供原厂

电装是日本的一个品牌,电装是日本第一汽配OEM生产厂家,是丰田的配套厂家,HKS改装就是电装代工的。

国产品牌,低端车上常见,不推荐客户使用在涡轮增压上。

冷却液

内部还有一个需要定期维护的“零件”:(又称防冻液),因该防冻需要低温环境下不结冰,一般出厂时的冰点可以达到-45℃。

乙二醇型是用乙二醇作防冻剂,并添加少量抗泡沫、防腐蚀等综合添加剂配制而成。这种具有沸点高、泡沫倾向低、粘温性能好、防腐和防垢等特点,是一种较为理想的,目前国内外所使用的和市场上所出售的几乎都是这种乙二醇型

好的不仅冰点低,沸点同样高于100℃,对散热的帮助是极大的。

是否需要更换目前在汉威客有两个标准:

冰点高于-25℃。2.液体浑浊有杂质。

的常见品牌有

刹车片

(brake lining)在制动系统中更换频次最高,也是每次保养必查项目之一,摩擦片作用区域厚度小于3mm必须更换,小于5mm建议客户更换,如果客户不需要更换,须提醒他下次保养必须检查。

的品牌有

布雷博( Brembo )公司是一家来自意大利从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造的厂商。为许多超级跑车及性能车提供原厂零件,也同样是知名的改装品牌。

TMD集团公司是欧洲最大的摩擦材料供应商,为等品牌提供原厂刹车部件。

HAWK在改装市场比较出名,产品也是主打性能,旗下耐高温在赛道日(Track Day)使用较频繁,缺点也尤为明显,异响是用户经常抱怨的问题之一。

DIXCEL在2003年创立于日本大阪,同样是改装圈的小众品牌。

全球有超过43家的主机配套厂商选择了菲罗多作为刹车系统零部件供应商,其创始人1897年发明了世界上第一个,并且建立了菲罗多品牌。

天合集团(TRW Automotive Holdings Corp.)世界十大零部件供应商之一。总部位于美国,也是许多原厂的供应商。

ATE属于德国大陆集团(马牌)旗下,与多家主机厂合作,为制造厂提供原厂配件。

德国博世的又一产品线,其产品性能均衡,优点是价格低廉。

制动液

刹车油)是中更换频次第二的零件,但对性能的影响却不小,随着时间的增长的品质会下降,所以定期检测的品质是尤为重要的!关于的更换必要以前我们也出过一篇文章,有兴趣的同学可以点这里

目前市场上使用频次最高的为DOT4及DOT5.1。好坏的评断依据一般有两个要素:

1.干式平衡回流沸点(干沸点)。指出厂不含水分时使用专用仪器测得的沸点。2.湿式平衡回流沸点(湿沸点)。指含水量达到3%时使用专用仪器测得的沸点。

沸点变低后的直接影响是在连续沸腾,管内出现气泡,因气体可被压缩,导致踏板行程变长,甚至出现刹不出车的情况。

售后市场中常用含水量检测仪来检测的品质实际上是不准确的,只是推算出应测数据,直接测量沸点的设备相比水分检测价格相差近100倍,国内也无厂家生产,所以车主圈子里对此也知之甚少。

正常情况下评价一款好坏一般看干沸点和湿沸点就可以了,普通DOT4标准干沸点约250℃,湿沸点约160℃,较好的均高于这两个数值。

变速箱

的维护是需要针对车型划分的,我们常见的变速箱类型有:

1.自动变速箱2.双离合变速箱3.手动变速箱

的型号较多,拿我们常见的几款举例:

搭载在/旗下车型上6速DSG(湿式双离合,02E),需要每6W公里更换油及滤芯。

搭载在/旗下车型的7速G(干式双离合,0AM),无需更换油,免维护。

搭载在旗下车型的8速(AT,8HP),虽号称免维护,但需要每6W公里更换油及滤芯(集成在油底壳上)。

搭载在/MINI旗下车型上的6速(AT,09G),同样号称免维护,不维护也会出现顿挫逐渐明显的情况,建议每6W更换油并清洗滤网(金属滤网无需更换)。

目前尚不存在哪种油液的使用周期可以与车同寿,定期维护才能保证良好的车况。

常见油品牌

德国采埃孚(ZF)集团,简称ZF公司,是当今世界上最重要的传动系统产品专业制造厂家之一。为等主机厂供应底盘件。目前品牌车辆使用最多的8速便是采埃孚提供。

爱信是日本的子公司,旗下产品最出名的是6速,可靠性极高,应用在不同品牌的上。

除原厂油以外,以上两个品牌的油是售后市场使用最多且最可靠的,很多化工企业也提供油,如:壳牌,力魔等等……

油方面,我们不推荐使用小众品牌。

轮胎

是整车配件中最重要的配件(没有之一),因此我们放在最后说。很多人不理解为什么是最重要的配件,不就是条胎嘛。其实是将所有科技结晶最终转化为物理上与地面实际连接起来的唯一配件,不管是静止还是运动,所有的性能都必须通过来实现。换句话说,没有再牛逼,都只能悬在半空中看。

1845年,出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了充气

1888年,在爱尔兰当兽医的英格兰人J·B·邓禄普先生取得了充气的专利。

1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎;1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎

上几乎每一个零件都经过了几代人的汗水和智慧,每一项成就的背后都有不为人知的付出,如果不正确的安装和使用,他们的努力会因为我们的疏忽而白费。

使用时间超过5年的,无论磨损程度如何,都不建议继续使用。

侧面还有很多其他的标识,我们在更换时主要关注的是:规格,品牌,内外侧(或行进方向),花纹名称。

轮胎规格怎么看?

在我们的日常中,必须要了解一些的基本分类,以下分类并不准确,但却是我们经常可以听闻到的一些关于的词汇:

冬季:7℃以下最好更换冬季胎,无论是在任何路面下,原因则是普通的夏季在低温时胶质变硬,抓地能力极度下降,性能因此而下降,行车安全得不到保证。而冬季通过特殊的胎面胶设计以及花纹设计可以增强的抓地性能。更换冬季必须四条同时更换。

热熔胎:热熔胎就是随着在使用中与路面摩擦,胎面温度升高使自身融化呈凝胶状态的车胎。在这种状态下,热熔胎能给车辆提供极佳的抓地力,缺点也可想而知,在融化状态下,磨损非常快。因而热熔胎多用在对抓地力要求很高而又不太考虑成本的场合,如场地赛车。

半热熔胎:指偏向运动的高性能,可以兼顾日常使用和赛道,比较出名的有“RE-11,AD-08等”,磨损速度相对普通来说也相当快,是改装圈车主热爱的改装件之一。

四季胎:兼顾夏季冬季的,冬季性能无法和冬季媲美,多数整车厂的原厂配备

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